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尼日利亞、埃及和坦桑尼亞等國家正在推廣壓縮天然氣作為比汽油更便宜、更清潔的燃料，但使用天然氣可能會(huì)阻礙綠色轉(zhuǎn)型。

一輛以壓縮天然氣為動(dòng)力的汽車（照片：尼日利亞總統(tǒng)壓縮天然氣倡議）

當(dāng)吉莫·阿比布在2022年第一次聽說使用壓縮天然氣來驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)，他并沒有多想。一位朋友剛剛將車輛改裝成壓縮天然氣車，并鼓勵(lì)他也這樣做。

“當(dāng)時(shí)，他告訴我，我將使用高達(dá)45萬奈拉（282美元）將我的汽車轉(zhuǎn)換為壓縮天然氣車時(shí)，我就沒了興趣，”阿比布告訴氣候之家。

但次年，尼日利亞政府取消了燃料補(bǔ)貼，導(dǎo)致汽油價(jià)格從2023年3月的每升約250奈拉（0.16美元）飆升至2024年10月的1,180奈拉（0.74美元）。

這位居住在阿布賈的土木工程師于2024年初辭去工作成為自由職業(yè)者，但到年底，他正在努力負(fù)擔(dān)通常每月約25萬奈拉（157美元）的汽油費(fèi)，因?yàn)樗诔鞘兄写┧笥诓煌慕ㄖさ毓ぷ鳌！拔以率杖氲?0%都用來給車加油，”阿比布說。

因此，在10月，他花了80萬奈拉（502美元）將車輛改裝成用壓縮天然氣的車。現(xiàn)在，他只需3000奈拉（1.88美元），就可以裝滿氣瓶，可以用三天，行駛150-200公里。“這改變了游戲規(guī)則，”阿比布說。

在整個(gè)非洲，越來越多的司機(jī)也在做同樣的事情。這在坦桑尼亞和尼日利亞等國家排長隊(duì)等待為壓縮天然氣鋼瓶加注時(shí)就很明顯了，因?yàn)楣?yīng)網(wǎng)絡(luò)難以跟上激增的需求。

壓縮天然氣使用量的飛躍

摩多爾情報(bào)所估計(jì)，2025年至2030年期間，非洲壓縮天然氣和液化石油氣動(dòng)力車市場預(yù)計(jì)將以每年7%的速度增長，其中大部分增長來自壓縮天然氣驅(qū)動(dòng)的汽車。

一些非洲政府正在支持這種擴(kuò)張。例如，尼日利亞發(fā)起了一項(xiàng)總統(tǒng)壓縮天然氣倡議，以“幫助群眾”克服因取消燃料補(bǔ)貼造成的困難，并提供汽油和柴油的“更清潔替代品”。

在一些國家，政府為商業(yè)司機(jī)提供免費(fèi)改裝，并為拼車車輛提供50%的折扣。去年7月，該國國有石油公司在主要城市投產(chǎn)了12個(gè)壓縮天然氣站，同時(shí)在其他地區(qū)建造了另外的35個(gè)。

在東非，坦桑尼亞政府還投資壓縮天然氣加氣站，并與私營公司合作，以加快基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。其他支持包括認(rèn)證改造車間以及取消使企業(yè)和個(gè)人采用成本更高的壓縮天然氣設(shè)備和改造零件的關(guān)稅。

車輛在尼日利亞阿布賈的壓縮天然氣加氣站排隊(duì)

此外，在2024年底，埃及政府宣布推出一項(xiàng)全國性計(jì)劃，今年將150萬輛汽車轉(zhuǎn)換為壓縮天然氣車。總理穆斯塔法·馬德布利表示，它將減少碳排放并降低公民的燃料成本。

然而，非洲轉(zhuǎn)向天然氣運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境效益卻引發(fā)了激烈的爭論。壓縮天然氣是一種化石燃料-天然氣-氣體被壓縮，以便可以儲(chǔ)存在高壓鋼瓶中以供車輛使用。批評人士表示，它的部署將削弱使用清潔電力運(yùn)行車輛的努力。

但壓縮天然氣產(chǎn)生的廢氣和溫室氣體排放確實(shí)比使用汽油或柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)少。

從IPCC關(guān)于中型、輕型汽車全生命周期溫室氣體排放強(qiáng)度數(shù)據(jù)來看，每行駛1公里，柴油車排放250多克二氧化碳當(dāng)量，汽油車220多克，壓縮天然氣180多克，而低碳電力的電動(dòng)車只有不足90克。

全球糧食安全和生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)倡議的氣候倡導(dǎo)者邁克爾·大衛(wèi)·特倫格瓦說，這些品質(zhì)使其成為非洲可行的能源轉(zhuǎn)型燃料。他補(bǔ)充說，除了比汽油“更清潔”之外，考慮到非洲大陸的價(jià)格上漲和貧困水平，它也更實(shí)惠。

仍然是一種化石燃料

但是，全球天然氣和石油網(wǎng)絡(luò)的非洲協(xié)調(diào)員洛林·奇龐達(dá)認(rèn)為，采用壓縮天然氣用于車輛將使非洲鎖定在使用污染氣候的燃料進(jìn)行運(yùn)輸上。她說，這種轉(zhuǎn)換是“誤導(dǎo)性的”，并補(bǔ)充說，化石燃料公司正試圖“給人們洗腦，讓人們相信天然氣更清潔”。

她認(rèn)為，隨著各國政府設(shè)定凈零目標(biāo)（如尼日利亞2060年的目標(biāo)），他們最終必須逐步淘汰化石燃料，從而使非洲的壓縮天然氣應(yīng)用“既短期又短視”。“看到非洲國家采用很快就會(huì)變得多余的技術(shù)，這不是我們想要的轉(zhuǎn)型，”她補(bǔ)充道。

奇龐達(dá)說，相反，非洲應(yīng)該與包括中國在內(nèi)的較富裕國家就綠色技術(shù)轉(zhuǎn)讓進(jìn)行談判并動(dòng)員公共和私人投資，用于生產(chǎn)電池、充電器和電動(dòng)汽車。

非洲各地對電動(dòng)汽車的興趣日益濃厚，各國正準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)交通電氣化，盡管速度緩慢。全球智庫能源促進(jìn)中心的一份報(bào)告發(fā)現(xiàn)，許多非洲國家落后，只有四分之一的受訪國家（如摩洛哥和南非）對采用電動(dòng)汽車表現(xiàn)出很有準(zhǔn)備。

但報(bào)告稱，即使在那些最先進(jìn)的地方，電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、融資渠道有限和低收入等挑戰(zhàn)也限制了電動(dòng)汽車的潛力。

尼日利亞哈科特港的一個(gè)壓縮天然氣車輛改造車間（圖片來源：維維安·奇姆）

在尼日利亞，“如果你有一輛電動(dòng)汽車，你打算到哪兒充電去？”特倫格瓦問道。“此外，如果你看一下電動(dòng)汽車的平均成本，我們負(fù)擔(dān)不起，”他說，“在這些問題得到解決之前，壓縮天然氣會(huì)提供更多的經(jīng)濟(jì)利益。”

他指出，非洲國家轉(zhuǎn)型到電動(dòng)交通系統(tǒng)需要對電動(dòng)汽車制造業(yè)進(jìn)行巨額的投資，而不是進(jìn)口商品和設(shè)備。“全球北方公司應(yīng)該設(shè)立工廠來生產(chǎn)電池和制造或組裝電動(dòng)汽車——這樣會(huì)變得更便宜，”他補(bǔ)充說。

能源和行業(yè)顧問伊麗莎白·奧博德表示，司機(jī)對壓縮天然氣感興趣，因?yàn)樗阋硕皇恰案鍧崱薄Ｋa(bǔ)充說，電動(dòng)汽車的高成本，加上缺乏良好的道路、充電站和維修車間，是電動(dòng)汽車應(yīng)用的“巨大殺手”，因此，即使非洲國家想在未來十年內(nèi)完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車并禁止壓縮天然氣車，他們也很難做到這一點(diǎn)。

奧博德表示，為了鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的應(yīng)用，非洲政府需要通過為電池生產(chǎn)、充電站和電動(dòng)汽車制造提供稅收減免和其他財(cái)政支持來激勵(lì)私營部門進(jìn)行投資。

她和特倫格瓦一致認(rèn)為，各國應(yīng)該規(guī)劃一個(gè)時(shí)間表來擺脫壓縮天然氣。奧博德表示，政府可以與其凈零排放目標(biāo)合作，“以幫助確定從使用壓縮天然氣轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)情況”。

本文于2025年2月4日發(fā)布于氣候之家新聞網(wǎng)站，作者：維維安·奇姆，由中國綠色碳匯基金會(huì)進(jìn)行翻譯。