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尼日利亞、埃及和坦桑尼亞等國家正在推廣壓縮天然氣作為比汽油更便宜、更清潔的燃料，但使用天然氣可能會阻礙綠色轉(zhuǎn)型。

一輛以壓縮天然氣為動力的汽車（照片：尼日利亞總統(tǒng)壓縮天然氣倡議）

當(dāng)吉莫·阿比布在2022年第一次聽說使用壓縮天然氣來驅(qū)動汽車時，他并沒有多想。一位朋友剛剛將車輛改裝成壓縮天然氣車，并鼓勵他也這樣做。

“當(dāng)時，他告訴我，我將使用高達45萬奈拉（282美元）將我的汽車轉(zhuǎn)換為壓縮天然氣車時，我就沒了興趣，”阿比布告訴氣候之家。

但次年，尼日利亞政府取消了燃料補貼，導(dǎo)致汽油價格從2023年3月的每升約250奈拉（0.16美元）飆升至2024年10月的1,180奈拉（0.74美元）。

這位居住在阿布賈的土木工程師于2024年初辭去工作成為自由職業(yè)者，但到年底，他正在努力負擔(dān)通常每月約25萬奈拉（157美元）的汽油費，因為他在城市中穿梭于不同的建筑工地工作。“我月收入的50%都用來給車加油，”阿比布說。

因此，在10月，他花了80萬奈拉（502美元）將車輛改裝成用壓縮天然氣的車。現(xiàn)在，他只需3000奈拉（1.88美元），就可以裝滿氣瓶，可以用三天，行駛150-200公里。“這改變了游戲規(guī)則，”阿比布說。

在整個非洲，越來越多的司機也在做同樣的事情。這在坦桑尼亞和尼日利亞等國家排長隊等待為壓縮天然氣鋼瓶加注時就很明顯了，因為供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)難以跟上激增的需求。

壓縮天然氣使用量的飛躍

摩多爾情報所估計，2025年至2030年期間，非洲壓縮天然氣和液化石油氣動力車市場預(yù)計將以每年7%的速度增長，其中大部分增長來自壓縮天然氣驅(qū)動的汽車。

一些非洲政府正在支持這種擴張。例如，尼日利亞發(fā)起了一項總統(tǒng)壓縮天然氣倡議，以“幫助群眾”克服因取消燃料補貼造成的困難，并提供汽油和柴油的“更清潔替代品”。

在一些國家，政府為商業(yè)司機提供免費改裝，并為拼車車輛提供50%的折扣。去年7月，該國國有石油公司在主要城市投產(chǎn)了12個壓縮天然氣站，同時在其他地區(qū)建造了另外的35個。

在東非，坦桑尼亞政府還投資壓縮天然氣加氣站，并與私營公司合作，以加快基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。其他支持包括認證改造車間以及取消使企業(yè)和個人采用成本更高的壓縮天然氣設(shè)備和改造零件的關(guān)稅。

車輛在尼日利亞阿布賈的壓縮天然氣加氣站排隊

此外，在2024年底，埃及政府宣布推出一項全國性計劃，今年將150萬輛汽車轉(zhuǎn)換為壓縮天然氣車。總理穆斯塔法·馬德布利表示，它將減少碳排放并降低公民的燃料成本。

然而，非洲轉(zhuǎn)向天然氣運輸?shù)沫h(huán)境效益卻引發(fā)了激烈的爭論。壓縮天然氣是一種化石燃料-天然氣-氣體被壓縮，以便可以儲存在高壓鋼瓶中以供車輛使用。批評人士表示，它的部署將削弱使用清潔電力運行車輛的努力。

但壓縮天然氣產(chǎn)生的廢氣和溫室氣體排放確實比使用汽油或柴油的發(fā)動機少。

從IPCC關(guān)于中型、輕型汽車全生命周期溫室氣體排放強度數(shù)據(jù)來看，每行駛1公里，柴油車排放250多克二氧化碳當(dāng)量，汽油車220多克，壓縮天然氣180多克，而低碳電力的電動車只有不足90克。

全球糧食安全和生態(tài)系統(tǒng)保護倡議的氣候倡導(dǎo)者邁克爾·大衛(wèi)·特倫格瓦說，這些品質(zhì)使其成為非洲可行的能源轉(zhuǎn)型燃料。他補充說，除了比汽油“更清潔”之外，考慮到非洲大陸的價格上漲和貧困水平，它也更實惠。

仍然是一種化石燃料

但是，全球天然氣和石油網(wǎng)絡(luò)的非洲協(xié)調(diào)員洛林·奇龐達認為，采用壓縮天然氣用于車輛將使非洲鎖定在使用污染氣候的燃料進行運輸上。她說，這種轉(zhuǎn)換是“誤導(dǎo)性的”，并補充說，化石燃料公司正試圖“給人們洗腦，讓人們相信天然氣更清潔”。

她認為，隨著各國政府設(shè)定凈零目標(biāo)（如尼日利亞2060年的目標(biāo)），他們最終必須逐步淘汰化石燃料，從而使非洲的壓縮天然氣應(yīng)用“既短期又短視”。“看到非洲國家采用很快就會變得多余的技術(shù)，這不是我們想要的轉(zhuǎn)型，”她補充道。

奇龐達說，相反，非洲應(yīng)該與包括中國在內(nèi)的較富裕國家就綠色技術(shù)轉(zhuǎn)讓進行談判并動員公共和私人投資，用于生產(chǎn)電池、充電器和電動汽車。

非洲各地對電動汽車的興趣日益濃厚，各國正準(zhǔn)備實現(xiàn)交通電氣化，盡管速度緩慢。全球智庫能源促進中心的一份報告發(fā)現(xiàn)，許多非洲國家落后，只有四分之一的受訪國家（如摩洛哥和南非）對采用電動汽車表現(xiàn)出很有準(zhǔn)備。

但報告稱，即使在那些最先進的地方，電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、融資渠道有限和低收入等挑戰(zhàn)也限制了電動汽車的潛力。

尼日利亞哈科特港的一個壓縮天然氣車輛改造車間（圖片來源：維維安·奇姆）

在尼日利亞，“如果你有一輛電動汽車，你打算到哪兒充電去？”特倫格瓦問道。“此外，如果你看一下電動汽車的平均成本，我們負擔(dān)不起，”他說，“在這些問題得到解決之前，壓縮天然氣會提供更多的經(jīng)濟利益。”

他指出，非洲國家轉(zhuǎn)型到電動交通系統(tǒng)需要對電動汽車制造業(yè)進行巨額的投資，而不是進口商品和設(shè)備。“全球北方公司應(yīng)該設(shè)立工廠來生產(chǎn)電池和制造或組裝電動汽車——這樣會變得更便宜，”他補充說。

能源和行業(yè)顧問伊麗莎白·奧博德表示，司機對壓縮天然氣感興趣，因為它更便宜而不是“更清潔”。她補充說，電動汽車的高成本，加上缺乏良好的道路、充電站和維修車間，是電動汽車應(yīng)用的“巨大殺手”，因此，即使非洲國家想在未來十年內(nèi)完全轉(zhuǎn)向電動汽車并禁止壓縮天然氣車，他們也很難做到這一點。

奧博德表示，為了鼓勵電動汽車的應(yīng)用，非洲政府需要通過為電池生產(chǎn)、充電站和電動汽車制造提供稅收減免和其他財政支持來激勵私營部門進行投資。

她和特倫格瓦一致認為，各國應(yīng)該規(guī)劃一個時間表來擺脫壓縮天然氣。奧博德表示，政府可以與其凈零排放目標(biāo)合作，“以幫助確定從使用壓縮天然氣轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實情況”。

本文于2025年2月4日發(fā)布于氣候之家新聞網(wǎng)站，作者：維維安·奇姆，由中國綠色碳匯基金會進行翻譯。