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讓海洋恢復(fù)平靜的戰(zhàn)斗：航運業(yè)能否降低音量？

作者  法布里斯·羅比內(nèi)

聯(lián)合國新聞網(wǎng)站氣候與環(huán)境頻道

2025年6月10日

國際海事組織正在開展運動，以遏制船舶的水下噪音。

海洋從來都不是寂靜的——海浪拍打著，海鳥叫著，鯨魚在遙遠的地方歌唱。但近幾十年來，一種新的噪音占據(jù)了上風(fēng)：船只無情的嗡嗡聲。對于許多海洋物種來說，這堵不斷擴大的音墻不僅僅是令人討厭的，還對它們的生存構(gòu)成威脅。

隨著全球貿(mào)易的激增，商業(yè)航運產(chǎn)生的水下噪音也在增加。從北極到大堡礁，科學(xué)家們已經(jīng)記錄了這種持續(xù)的機械嗡嗡聲如何使鯨魚迷失方向，擾亂遷徙路線，并淹沒許多海洋物種賴以生存的聲學(xué)線索。

隨著問題的加劇，負責(zé)監(jiān)管國際航運的聯(lián)合國機構(gòu)現(xiàn)在專注于減輕水下噪音。

聯(lián)合國國際海事組織 （IMO）秘書長阿瑟尼奧·多明格斯（右圖）已經(jīng)認識到水下輻射噪聲是一個關(guān)鍵但正在出現(xiàn)的問題。“我們知道航運對海底的負面影響，盡管我們也是主要用戶，”他在尼斯舉行的第三屆聯(lián)合國海洋大會期間告訴聯(lián)合國新聞。“這就是我們非常重視這一點的原因。”

新準則

全球80%以上的貨物是通過海運運輸?shù)摹Ｂ菪龢⒋w振動和發(fā)動機產(chǎn)生的低頻聲音會在水下傳播很長的距離。與漏油或可見的垃圾不同，噪音污染不會留下任何痕跡，但其影響同樣嚴重。

為了解決這個問題，國際海事組織發(fā)布了降低船舶噪聲的新指南，并啟動了全面的水下輻射噪聲（URN）行動計劃。

目前正在進行為期三年的“經(jīng)驗積累階段”，在此期間，各國將受邀分享經(jīng)驗教訓(xùn)并幫助制定有關(guān)新指南的最佳實踐。

“我們現(xiàn)在有一個行動計劃，要從中學(xué)習(xí)來建立強制性機制，”多明格斯先生說。

這些自愿性指南于2014年首次采用，并于2023年更新，為造船商和運營商提供了一系列技術(shù)建議，包括船體設(shè)計、螺旋槳優(yōu)化和降速等運營措施。

根據(jù)國際海事組織的說法，這些變化可以顯著降低噪音，尤其是在“特別敏感的海域”，例如厄瓜多爾的加拉帕戈斯群島和菲律賓的圖巴塔哈礁，這些地區(qū)的海洋生態(tài)系統(tǒng)和土著社區(qū)特別脆弱。

新技術(shù)和試點計劃

船載噪聲污染問題在第三屆聯(lián)合國海洋會議上也越來越受到關(guān)注，這是其關(guān)于海洋健康、海洋生物多樣性和工業(yè)對海洋影響監(jiān)管的更廣泛討論的一部分。聯(lián)合國海事機構(gòu)正在利用這次會議來提高其最近更新的指南的知名度。

多明格斯先生指出了新技術(shù)在降低水下噪音方面的重要性：“通過加強生物污垢和船體清潔，并引入包括螺旋槳在內(nèi)的新技術(shù)，我們實際上可以開始減少水下輻射噪音對船上的負面影響。”

他補充說：“另一個有效的措施是速度優(yōu)化。通過降低船的速度，我們還減少了水下輻射噪聲。”

國際海事組織與聯(lián)合國開發(fā)計劃署和全球環(huán)境基金合作發(fā)起了一項名為全球噪聲伙伴關(guān)系倡議，旨在減少阿根廷、智利、哥斯達黎加、印度、南非和特立尼達和多巴哥等幾個試點國家/地區(qū)航運的聲學(xué)足跡。

國際海事組織已加入

“我們需要盡一切努力保護（海洋），”多明格斯說。“我們有時盤子里不僅有食物，還有通過海運運輸?shù)呢浳铩]有他們，我認為文明實際上無法繼續(xù)下去。”

他警告說，利害關(guān)系不僅限于生物多樣性。

“這將對海洋中的海洋保護產(chǎn)生積極影響......一旦我們收集了所有這些信息，我們將能夠在效率和減少水下輻射噪聲方面提高航運質(zhì)量。”

隨著科學(xué)家們繼續(xù)敲響警報，多明格斯先生表示，國際海事組織必須加快行動：“我將從參與第三屆聯(lián)合國海洋會議的每個人那里得到的一個重要信息是，讓我們專注于切實的成果。我們過去曾發(fā)表過這些聲明。我們已經(jīng)做出了承諾。現(xiàn)在是時候開始兌現(xiàn)這些承諾了，看看已經(jīng)做了什么，還需要做什么。”

“我們不反對這一點，”他總結(jié)道。“我們同意。”