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贊比亞正在吸引國際投資者開發其銅礦，但依賴非法采礦的社區希望達成更好的協議。

手工礦工在采礦廢料中尋找銅（照片來源：斯塔弗朗斯?祖魯）

莫妮卡·恩甘比 （Monica Ngambi） 出生于贊比亞北部銅礦資源豐富的省份，當時該國于1964年10月24日宣布獨立。60年來，她一直生活在大型銅礦旁，這個獨立國家的經濟繁榮正是靠這些銅礦實現的。

但是，隨著礦工為了開采金屬而在土地上留下疤痕——有時污染水源并破壞農田——當地人幾乎沒有從中獲益。

如今，恩甘比在采礦小鎮欽戈拉的一個市場上賣花生和木薯賺不到足夠的錢來養家糊口。

欽戈拉擁有世界上最大的銅儲量之一，銅是一種淡紅色的金屬，特別擅長導熱和導電，對世界清潔能源轉型至關重要。

但是，每周只能勉強賺到100贊比亞克瓦查（約合4美元）的恩甘比，多虧了一個集資購買食品的市場交易商合作社，他才得以生存。她所在的社區沒有干凈的水，當地人購買氯來凈化來自淺井的水。

“我們不知道我們孩子的孫子孫女將如何生活。我們需要......一個真正的未來，”她告訴氣候之家新聞。

2022年，贊比亞是世界上最大的銅原料出口國，銷售了價值66億美元的未加工金屬。同年，贊比亞近三分之二的人口生活在極端貧困中。

莫妮卡·恩安比（Monica Ng'ambi）在欽戈拉Chiwempala市場的攤位旁

欽戈拉公共汽車總站的旅客

然而，中國和西方對贊比亞銅資源的濃厚興趣，更新了利用這種礦產幫助人們擺脫貧困，擺脫債務，實現其發展目標的承諾。隨著政府尋求通過加工用于電動汽車（EV）行業的金屬來大幅提高銅產量并增加其資源的價值，采礦投資飆升。

但分析人士警告說，要實現雄心勃勃的計劃，同時確保當地人民受益，需要該國解決其龐大的非正規采礦經濟問題，結束不透明的稅收制度，并采取立法努力以更好地監管該行業。

在欽戈拉，這意味著打擊一個危險的——有時是暴力的——非法行業，成群結隊的年輕人搜刮銅原料，并供應給中國的小規模加工商。

開門做生意

贊比亞是非洲第二大銅生產國，僅次于剛果民主共和國（DRC）。其經濟依賴于金屬，金屬約占其出口收入的70%。

擺脫導致氣候變暖的化石燃料并大幅減少溫室氣體排放需要全球電力、運輸和供暖系統的電氣化——沒有銅，這一切都不可能實現。

從電動汽車電機和電池到太陽能電線以及用于儲能和配電網絡的電纜，都需要銅。

因此，預計對這種金屬的飆升需求很快就會超過供應。國際能源署警告說，到2035年，全球銅短缺可能達到30%，擴大銅生產所需的投資比任何其他轉型礦物都多。

為了在這個蓬勃發展的市場中分一杯羹，贊比亞政府制定了雄心勃勃的計劃，到2031年將銅產量翻兩番，達到每年300萬噸。它最近啟動了該國的高分辨率航空地質調查，以確定其10個省的礦藏——這是自1972年以來的首次全面測繪活動。

非法礦工在欽戈拉的森希爾礦區

非法礦工在礦坑內挖掘采礦隧道

為了實現其增長計劃，政府正在吸引國際投資者為該國老化的采礦基礎設施注入資金，并取得了一些成功。

根據世界銀行的數據，從2022年到2024年6月底，贊比亞收到了超過70億美元的采礦投資承諾，用于新建和擴建項目。

贊比亞的旗艦新投資者包括科博爾德金屬公司，這是一家人工智能驅動的關鍵礦產勘探初創公司，該公司得到了比爾·蓋茨和杰夫·貝佐斯的支持，并計劃斥資超過20億美元開采最近在欽戈拉北部發現的巨大銅礦床。

贊比亞銅帶省的主要銅礦分布圖

藍色為美國投資，黃色為英國投資，紅色為中國投資，綠色為阿聯酋投資。

10月的幾天里，在首都盧薩卡一個綠樹成蔭的街區，政府官員、投資者、采礦專家和公司代表齊聚一堂，參加贊比亞礦業與投資協會舉辦的該國首屆國際礦業會議。

該活動評估了一個世紀的采礦業影響，并向全球礦業公司和投資者推介了該國的采礦機會。

“我們相信我們擁有可以改變這個國家經濟面貌的自然資源，”贊比亞礦業部長保羅·卡布斯韋在會議上說。但他表示，多年來反復的政策變化給采礦業帶來了不確定性，從而損害了投資。“我們所需要的只是讓投資者感到舒適的好政策，”卡布斯韋說。

自2021年上臺以來，政府一直在尋求建立一種“穩定、可預測和有競爭力”的稅收制度，以推動投資和擴大采礦量。

礦業公司對此做出了積極回應。中國礦業企業協會會長李展燕在會上表示，自1990年代末以來，中國企業已在贊比亞采礦業投資超過35億美元，并計劃在未來五年內向該行業再投資50億美元。

影子礦山

礦工在基特韋附近一個被稱為黑山的大型采礦場手工找銅

礦工用鏟子回收銅

欽戈拉地下富含銅的土地使該省得名：銅帶（Copperbelt）。

在將近一個世紀的時間里，這種金屬是在非洲大陸一些最大的露天礦中開采的。

贊比亞獨立后，銅礦公司逐漸國有化。銅出口收入用于促進公共和發展支出：該行業創造了就業機會，并幫助資助醫院、保健機構和教育獎學金。

欽戈拉蓬勃發展。“即使是那些不在礦場工作的人也感到安全，”恩甘比回憶道。

但到1990年代初，總統弗雷德里克·奇盧巴已將礦山出售給包括外國公司在內的私營公司，以抵御銅價的長期下跌和經濟蕭條。工作崗位被裁減，欽戈拉的命運逐漸暗淡下來。

手工礦工分類堆放一袋袋的銅礦石

非正式礦工工作一天后走在回家的路上

重新開始的大規模外國投資是否有助于贊比亞采礦業的清潔和現代化還有待觀察。今天，該國的銅礦開采部分依賴于并存的非正規采礦經濟，而青年失業率高企推動了這種經濟的發展，以維持成千上萬人的生計。

在銅礦帶對面，一群被稱為“盜銅者”的年輕手工礦工清理銅廢料和被稱為尾礦的采礦廢料——這些危險的工作往往會變得很致命。

在沒有正式培訓或安全裝備的情況下，盜銅者在地下數百米處挖掘隧道，幾乎沒有照明，也沒有結構加固。如果隧道塌陷，他們可能會接觸到有毒廢物并因此而喪生。

非法采礦者穆倫加·奇沙拉從采礦隧道中爬出

當地警方告訴我們，在2024年10月氣候之家報告該地區報告的10天內，來自Chingola的10名男子在合法和非法采礦作業中死亡。

一個非法采礦團伙的頭頭愛德華·卡蓬格韋年僅20歲就加入了欽戈拉的盜銅者行列。他告訴氣候之家，危險是工作的一部分，但工作是有回報的。

“我們有現成的市場——中國人，”他說，并描述了一個買家網絡，其中一些人在未經許可的情況下在樹下經營臨時冶煉廠。

這種非正規經濟經常助長欽戈拉的幫派暴力，因為敵對團體爭奪對非法銅交易網絡的控制權，導致礦區和走私路線的頻繁沖突。

本·姆韋姆巴在檢查發現的銅礦石

銅礦石

為了利用這些龐大的勞動力，政府希望將數千名年輕非法礦工的工作正規化。

“我們正在努力為年輕人提供務工許可證，以便他們能夠合法采礦并為稅基做出貢獻，”欽戈拉地區專員拉斐爾·奇穆皮告訴氣候之家。

他補充說，越來越多地出現小型加工廠，這些加工廠通常由中國公司經營，從無證礦工那里購買銅礦石，間接鼓勵了非法采礦活動。

欽戈拉地區專員拉斐爾·奇穆皮

奇穆皮表示，作為回應，政府正在推進立法，禁止通過許可制度購買非法開采的銅，這將有助于建立更加規范和透明的供應鏈。

但透明國際的活動人士擔心，政府在改革非正規部門的同時大力提高生產力度的雙重做法可能會破壞治理改革。

電動汽車電池供應鏈中的一個節點

為了更好地利用其資源，這個礦產豐富但債務沉重的國家已制定計劃，從出口銅原材料轉向在國內提煉礦物。

此舉是贊比亞將其銅加工成高價值電池級金屬計劃的一部分，成為非洲大陸雄心勃勃的電動汽車供應鏈中的重要節點。

工人在欽戈拉附近的礦場工作

2022年底，美國、贊比亞和剛果民主共和國同意支持在這兩個非洲國家之間建立聯合電動汽車電池供應鏈，涵蓋采礦、加工、制造和組裝，這點燃了兩國土地進一步增值的希望。

剛果民主共和國擁有豐富的銅儲量和全球70%的鈷儲量，鈷是另一種關鍵的電池材料。

雖然美國總統唐納德·特朗普對其前任達成的倡議的支持尚不確定，但卡布斯韋在礦業峰會上表示，贊比亞和剛果民主共和國正在努力發展電池制造供應鏈。“這種轉變將創造就業機會，并為我們的社區帶來巨大的經濟利益，”他說，并呼吁推進與剛果民主共和國的談判。

欽戈拉被指定為電動汽車電池生產廠的潛在地點，這些計劃給這個采礦小鎮帶來了希望。

孩子們坐在KCM標志前

穆倫加·帕斯卡·布瓦利亞于1965年來到欽戈拉，他是一個年輕而雄心勃勃的人，在銅礦開采行業工作。幾十年后，現已退休的布瓦利亞表示，電動汽車的興起可能標志著贊比亞努力向增加其資源價值的轉變。

“銅是電動汽車的寶貴組成部分之一。我祈禱有一天他們能聚集在這里，確保技術轉讓，為我們的人民創造就業機會，并促進贊比亞的繁榮，“他說。

從原材料到加工的財富

預計產量會激增，美國和中國正在重啟兩個主要鐵路項目，以將這個內陸國家連接到海上，并將贊比亞的礦產資源推向自己的市場。

在西部，美國正在支持洛比托走廊，這是一個連接剛果民主共和國和安哥拉洛比托港的大型鐵路項目，該港口此前曾獲得中國投資。一條830公里的新路段將把鐵路延伸到贊比亞銅礦帶的欽戈拉。

這條鐵路已獲得超過10億美元的融資，旨在為出口剛果民主共和國和贊比亞的礦產提供一條更快的路線。據該項目的開發商稱，它將把使用現有公路走廊到南非德班港的行程時間從45天縮短到僅7天，從而降低出口成本并減少排放。

拜登政府以5.53億美元的貸款支持修復鐵路的安哥拉段，但目前尚不清楚特朗普將在多大程度上支持該項目。然而，科博德金屬公司已經承諾每年使用這條鐵路出口300,000噸銅和相關貨物。

在東部，中國正在改造連接贊比亞銅礦帶和坦桑尼亞達累斯薩拉姆港的塔扎拉鐵路。連接這兩個鐵路項目的計劃將創建一個龐大的基礎設施網絡，以促進整個非洲大陸的貿易。

這兩個項目都有可能大幅促進贊比亞的銅出口。但專家警告說，如果資源在發貨前沒有在國內進行加工，它們可能會成為出口原材料的快速通道。

恩多拉火車站建于1924年，用于從銅帶出口銅原料

作為改造塔扎拉鐵路計劃的一部分，該車站可能會進行改造

“洛比托走廊的開發和塔扎拉鐵路的現代化對贊比亞的采礦業非常重要。但我們必須確保這些項目專注于精煉和增值，”贊比亞制造商協會主席阿舒?薩加爾在采礦會議上說。

“如果這些運輸走廊僅用于出口銅原材料，我們就有可能失去產品增值帶來的全部經濟潛力，”他說。

科博德金屬公司沒有回應氣候之家關于是否計劃加工其將于2026年開始在該國商業開采的銅的問題。

據贊比亞唯一的銅加工商贊比亞金屬加工廠稱，估計贊比亞20%的銅是在國內加工的。銅原料出口用于加工，主要銷往中國，中國提煉了世界上大部分用于生產清潔能源技術的礦物。贊比亞2023年銅出品額共計68億美元，其中未精煉銅為51億美元。

但贊比亞正在制定一些礦物加工計劃，包括非洲第一家為電動汽車供應電池級鈷的硫酸鈷精煉廠。

為了多數人，而不是為了少數人

贊比亞的民間社會團體長期以來一直要求該國的采礦業加強問責制，以實現收入最大化，使當地社區受益，并幫助為當地發展提供資金。

當地非政府組織贊比亞全民開放網絡指出，秘密的采礦合同和不透明的稅收制度存在漏洞，允許公司少報收益，這是阻止社區財富的問題的一部分。

“采礦必須為社會結構做出貢獻，而不僅僅是企業利潤，”該非政府組織的執行董事西福?姆萬扎告訴氣候之家。

他警告說：“這些不透明的系統使政府難以監控和收取該行業應有的收入份額，這往往會導致國家的巨大收入損失。”

一處由手工礦工開采過的露天廢棄礦坑

“贊比亞的采礦業需要負起責任，”負責監測該地區資源開采的南部非洲資源觀察組織的愛德華·蘭格表示同意。他告訴氣候之家，公平的稅收政策、更嚴格的企業社會責任法和當地的附加值對于在該國保留更多的采礦財富至關重要。

蘭格對政府推動立法以建立更透明、監管更嚴格的采礦業表示歡迎。

這包括減少外國主導地位的計劃，要求增加贊比亞當地的所有權比重，以及通過建立一家公共投資公司來確保該國從其豐富的礦產資源中獲得更多收益，該公司將控制未來礦山至少30%的礦產生產。

蘭格說：“通過專注于這些公平公正的政策，贊比亞有可能改善其國民經濟，增加就業機會，并確保其資源造福當地居民，同時仍能吸引外國投資。”

“我們的資源不應該成為一種詛咒，”他補充說，“而是要提升我們的社區。”

本文于2025年2月18日發布于氣候之家新聞網站，作者：帕梅拉·卡佩克勒，由中國綠色碳匯基金會進行翻譯。