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無鈷和無鎳電動汽車電池蓬勃發(fā)展，是熱帶雨林的“好消息”

羅俊杰

氣候之家新聞網(wǎng)站

2025年5月29日

磷酸鐵鋰電池不含鈷和鎳，這兩種礦產(chǎn)主要存在于剛果民主共和國和印度尼西亞等熱帶雨林國家。

挪威明天電池廠生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池（圖片來源：明天電池廠）

最近的數(shù)據(jù)顯示，一種基于鐵和磷的電動汽車電池對熱帶森林的威脅較小，正在迅速取代依賴鈷和鎳的電池。

根據(jù)國際能源署本月發(fā)布的一份關(guān)于能源轉(zhuǎn)型礦物的報告，2020年，磷酸鐵鋰電池占電動汽車市場的不到十分之一，但到2024年，這一比例已上升到近一半，導(dǎo)致鋰鎳錳鈷電池的市場份額下降。

兩種電池的主要成分對比

來源：國際能源署報告，第210頁

國際能源署表示，這種轉(zhuǎn)變——它預(yù)測這種轉(zhuǎn)變將繼續(xù)下去——已經(jīng)導(dǎo)致其專家下調(diào)了對鈷和鎳需求的估計。這兩種礦物主要在熱帶雨林國家開采：剛果民主共和國的鈷和印度尼西亞的鎳。

森林和權(quán)利非政府組織Fern的活動家佩琳·福尼爾告訴氣候之家，向磷酸鐵鋰電池的過渡“對世界森林來說是個好消息，因為它們依賴鐵等材料，而這些材料通常不在熱帶森林之下”。

法國智庫負(fù)瓦特和維也納經(jīng)濟(jì)與商業(yè)大學(xué)的研究人員在Fern最近委托的一份報告中發(fā)現(xiàn)，如果所有新電動汽車都使用磷酸鐵鋰電池，到2050年，與正常情況相比，毀林將減少43%。

鈷和鎳礦招致了環(huán)境和社會正義活動人士以及電動汽車氣候懷疑論反對者的批評。剛果民主共和國的許多鈷礦工忍受著惡劣的工作條件，而印度尼西亞的鎳礦已經(jīng)接管并摧毀了原住民土地上的森林。

挪威磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)商明天電池廠的首席執(zhí)行官拉爾斯·克里斯蒂安·巴赫在最近訪問奧斯陸時告訴氣候之家，從環(huán)境角度來看，磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)中缺乏鈷是一個優(yōu)勢，“甚至是與我們讀到的其他一些與童工和其他問題相比是另一回事”。

但是，盡管從環(huán)境和人權(quán)的角度來看，磷酸鐵鋰電池可能更可取，但國際能源署警告說，與傳統(tǒng)的鋰鎳錳鈷電池相比，它們的供應(yīng)鏈更由中國主導(dǎo)——這是西方政客越來越擔(dān)心的問題。特別是，國際能源署關(guān)鍵礦物分析負(fù)責(zé)人金泰潤警告說，硫酸錳和磷酸是“潛在的瓶頸”。

他指出，中國分別生產(chǎn)了95%和75%的硫酸錳和磷酸，并呼吁各國政府“高度關(guān)注這一新電池供應(yīng)鏈中出現(xiàn)的瓶頸”。今年1月，中國商務(wù)部提議對用于制造磷酸鐵鋰電池的技術(shù)實施出口限制。中國生產(chǎn)了98%的磷酸鐵鋰陰極。

與傳統(tǒng)的鎳基化學(xué)品供應(yīng)鏈相比，中國在磷酸鐵鋰電池供應(yīng)鏈中更占主導(dǎo)地位。

圖示.鎳基鋰電池（上）和磷酸鐵鋰電池（下）供應(yīng)鏈的地理分布，2024年

國際能源署圖表顯示，中國（紅色）在鎳基電池和磷酸鐵鋰電池方面占據(jù)主導(dǎo)地位。

國際能源署表示，磷酸鐵鋰電池最初因鎳和鈷價格高企而開始蓬勃發(fā)展，而現(xiàn)在它們的市場份額正在增長，因為它們便宜了30%。它們的能量密度也變得更高，這意味著相同尺寸的電池一次充電可以讓電動汽車走得更遠(yuǎn)。中國公司比亞迪和寧德時代表示，他們最新的電池充電5分鐘可以讓汽車行駛400-520公里。

巴赫在奧斯陸對記者表示，明天電池公司選擇在其位于挪威森林的工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的另一個原因是它們“非常安全”。他說，客戶曾試圖用釘子刺穿電池并放火焚燒電池，但沒有成功。

相比之下，鋰離子電池（與磷酸鐵鋰電池不同）被英國安全委員會等專家描述為“日益增長的安全風(fēng)險”，因為電池起火會隨著氣體的釋放而迅速增加，從而助長火焰。

國際能源署的報告稱，其他類型的電池——包括鈉離子電池和富含錳的鋰離子電池類型——“也越來越受歡迎”。

與其他電池不同，鈉離子電池不含鋰——但最近發(fā)表在《自然能源》雜志上的一項研究發(fā)現(xiàn)，至少在2030年代之前，鈉離子在成本上與鋰電池競爭將“具有挑戰(zhàn)性”。

為勒克斯研究機(jī)構(gòu)研究電池的烏爾維·梅塔在一次行業(yè)簡報會上表示，由于其能量密度優(yōu)勢——允許更長的行駛里程——超過鈉，“鋰將繼續(xù)存在”。