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如何制造不會通過采礦破壞森林的電動汽車

佩林·富尼耶

氣候之家新聞網站

2025年5月13日

使用對礦物依賴較少的電池技術可以避免因搶奪確保電動汽車的材料而對環境造成的更嚴重的破壞。

電動汽車正在充電（圖片：Motor Verso/Flickr）

佩林·富尼耶是森林和權利非政府組織Fern的森林和采礦活動家。

人類必須結束對化石燃料的依賴，才能擁有宜居的未來。

停止這種依賴的一個重要因素是從向大氣中排放二氧化碳的車輛轉向污染少得多的電動汽車。然而，通往低碳世界的道路充滿了潛在的陷阱。一個主要問題是開采電動汽車所需的關鍵材料對森林和人們生活有影響。

一項新的研究表明，完全不必如此。

根據法國智庫“負瓦特”和維也納經濟與商業大學的研究人員的說法，一系列措施（包括至關重要的，使用不太依賴礦物的電池技術）可以避免我們已經看到的在搶奪事件中發生的損害，以確保電動汽車所需的材料。

歐洲電池對中國電池

電池技術在毀林模式中起著關鍵作用——電動汽車使用的電池類型會顯著影響毀林水平。

目前，歐洲最常用的電動汽車電池是NMC811，它需要大量的鈷、銅和鎳——所有這些都與嚴重毀林有關。

相比之下，磷酸鐵鋰（LFP）電池不含鈷和鎳。相反，他們依賴于不存在于熱帶森林中的材料，例如鐵。

鐵礦石儲量（百萬噸）

到目前為止，歐盟（EU）在NMC電池技術方面投入了大量資金，而中國生產商已經磨練和掌握了LFP電池技術。

研究人員首次對歐盟未來對電動汽車的需求到2050年的潛在毀林進行了建模。

在一切照舊的情況下，如果嚴重毀林的NMC811電池技術占據主導地位，歐盟未來對電動汽車的需求可能會導致到2050年損失118,000公頃的森林——這相當于未來25年每天消失18個足球場。

這只是冰山一角。

雖然該研究評估了開采鐵、鋁土礦、銅、錳、鎳和鈷造成的直接毀林，但它并未解決大量間接毀林的采礦原因：包括為周圍定居點以及能源和運輸基礎設施而清除森林。2022年的一篇同行評審論文發現，工業采礦導致三分之二的熱帶國家間接毀林。

避免災難的方法

化石燃料利益集團和氣候變化否認者利用有關關鍵材料開采陰暗面的報道，試圖阻止從石油動力運輸向電動汽車的過渡。

例如，印度尼西亞是世界上最大的鎳生產國，鎳被定義為“關鍵礦物”，因為它是電動汽車電池的重要組成部分。但是，為了滿足不斷增長的需求而迅速發展的鎳礦開采正在毀掉當地人的生活，并導致猖獗的毀林。

剛果民主共和國（DRC）也同樣有令人沮喪的故事，它是世界第一大鈷供應國，鈷是電動汽車電池生產的關鍵金屬。鈷礦開采對這個中非國家的影響有據可查，包括強迫驅逐和其他侵犯人權行為，以及環境污染。

這些例子并不是孤立的個案。

但是，與其聽從試圖推翻保護地球措施的強大力量，不如想辦法減輕損害。

這項由挪威Fern和熱帶雨林基金會委托進行的研究概述了一種可靠的方法：為歐盟電動汽車行業構建一條路徑，將使其預計的毀林足跡減少82%。

除了采用不同的電池技術外，研究人員還詳細介紹了如何通過建立國家采礦“禁區”、偏愛毀林風險較低的國家和執行嚴格的盡職調查來進一步減少其對森林的負面影響。

作為社會，我們還需要使用更少的資源，并重新思考我們真正需要的是什么。具體來說，研究人員表明，這意味著采取政策，通過促進公共交通、共享出行和小型車輛來減少金屬需求。

這些措施——改進電池技術、更好地采購關鍵材料以及提供更多公共服務（如火車和公共汽車）——結合起來，可能會對幫助保護世界森林免受采礦破壞和確保更清潔的交通不必以犧牲地球為代價產生深遠影響。